在汽車整體市場的拉動下，我國發動機活塞市場亦高速增長，今年一季度發動機活塞市場總產銷量約為1800萬~2000萬只左右，產銷同比增幅超過20%。雖然活塞產銷增勢不減，但由于成本壓力加重，市場競爭加劇，因此行業利潤空間進一步縮小。
具體而言，主機市場按燃料類型劃分，其中生產汽車用柴油發動機活塞(平均按6缸計算)3152910只，銷售汽車用柴油發動機活塞(平均按6缸計算)2971476只；生產汽車用汽油發動機活塞(平均按5缸計算)7161125只，銷售汽車用汽油發動機活塞(平均按5缸計算)7131970只。故一季度主機市場車用發動機活塞產銷約為1100萬~1200萬只左右。另外，維修市場按照與主機市場0.6∶1的比率計算，2007年一季度供維修市場車用發動機活塞約為660萬~720萬只左右。目前，我國整個活塞市場呈現出以下幾個特點。
一、中高檔柴油發動機活塞產銷增幅明顯
一季度重、中型載貨汽車產銷快速增長，同比增長分別達到72.69％和30.87％。受此影響，中高檔柴油發動機活塞市場出現銷大于產，供不應求的局面。如湖南江濱機器(集團)有限責任公司是一家生產經營高、中檔柴油發動機活塞、齒輪、機油泵的專業化企業。由于受玉柴、濰柴等主機廠市場高速增長的影響，公司一季度各項主要經濟指標均創歷史最高紀錄。1~3月完成工業總產值同比增長26%，實現銷售收入同比增長13.8%，生產活塞同比增長17%,銷售活塞同比增長3%，實現利潤同比增長57.7%。許多企業的情況也大同小異。
二、成本壓力大增利潤繼續攤薄
一是原材料大幅漲價。今年以來，由于主要有色金屬和貴金屬價格繼續維持在高位運行。特別是鎳的價格一漲再漲，創出了10多年來的新高。面對原材料價格的如此爆漲，行業中規模較大的企業也感到有點“力不從心”。而據有關專家稱，2007年有色金屬價格仍將高位運行，這對活塞企業乃至整個行業來說，無疑是“當頭一棒”。
二是產品升級和結構調整導致成本增加。隨著國3、國4標準在全國的實施日期的逐步逼近，主機對活塞產品的安全、環保、節能等要求越來越高，導致活塞企業產品升級和結構調整，這無疑又從根本上增加了活塞企業技術改造及對產品科技研發的投入，導致成本增加。
三是“漢堡包效應”進一步凸現。一直以來，活塞企業和許多汽車零部件企業一樣，猶如一個個“漢堡包”，飽受多方“擠壓”之苦。從外部來看，一方面受一些主機廠和經銷商“高壓”之苦。一些主機廠和經銷商為了自身競爭的需要，將降成本的壓力直接轉嫁給各配套的汽車零部件企業，不管配套企業能否接受，每年無條件的要求降低活塞產品銷價。另一方面是受行業競爭劇烈之苦。由于國際跨國巨頭與我們國內的主要活塞企業同臺競爭，導致企業間競爭加劇。各活塞企業為了爭奪市場份額，互相壓價，搞同質化競爭，并利用規模上的優勢打“價格戰”。從企業內部來看，一方面由于原材料的大幅漲價，各活塞企業支出的主要原材料采購資金隨之大幅攀升，猶如一張“血盆大口”，將本來就十分微薄的利潤吞噬殆盡。另一方面產品升級和結構調整導致成本增加。因此能源漲價、人力成本等各方面支出增加，導致資金緊張，利潤進一步攤薄。
三、二季度產銷預計增勢不減
根據車用發動機的市場情況，筆者預測，二季度車用發動機活塞市場總體將繼續呈現增長趨勢，總產銷量在2200萬只左右，增幅約為22%左右。
由于距離全國實施國3標準日期的迫近和國家對安全、環保、節能等要求越來越高的影響，預計柴發動機的市場需求將呈現一個較大的增長態勢，二季度柴油機活塞市場的增速可能會達到25%左右。故供主機市場的柴油機活塞產銷量增幅在80萬只左右，達到400萬只左右。加上柴油機活塞維修市場的產銷量約300萬只左右，故二季度柴油機活塞市場總產銷量在700萬只左右；汽油機活塞市場也仍將繼續增長，供主機市場的汽油機活塞產銷量在860萬只左右，加上汽油機活塞維修市場的產銷量620萬只左右，故二季度汽油機活塞市場總產銷量在1500萬只左右。
來源：今日五金
