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胡鵬在年檢現場

江西銅業集團股份有限公司德興銅礦采礦場每年的鐵運系統年檢，宛如一場對“鋼鐵長龍”的全方位“診療”。不同崗位、各負其責的守護者們，共同編織起了一張巨大的安全網。

胡鵬：高空與細節的“守望者”

作為該場電氣段負責人，胡鵬的“戰場”在鐵路沿線上空和關鍵道岔旁，這是他日夜堅守的地方。

11月5日上午，運礦區域一片繁忙，架線更換工作正緊鑼密鼓地進行。胡鵬在人群中來回穿梭，他不放過任何一處可能的安全隱患，也不忽視任何影響質量的細節。

“我負責道岔、架線維修等檢修點的安全督導，重點盯住人員的不安全行為和違章作業。”他的話語中藏著對“安全紅線”最樸素的敬畏。

鐵路架線更換是他關注的重點。“從11月3日開始，已換1100米，今天接著換一軌到皮帶廊下方的架線。”他邊說邊比劃，對進度了如指掌。

架線檢修工種雜、人員交叉、戰線長，胡鵬的腳步就沒停過。“按標準作業，全程標準化。”新架線安裝要求精準，夾持、偏幅、高度都得合規，容不得半點差錯，這關乎列車行車安全。

胡鵬2013年入職，歷經12次年檢，從普通技術員成長為副段長，經驗豐富，但他總說：“年年都有新挑戰。安裝精度、外來隊伍用電等，都是難關。”

他昂起頭看向高空架線，聲音柔和起來：“我們守護‘看不見’的安全——架線穩了、道岔靈了，電機車才能跑得又快又穩。”

為此，他每日奔波在現場。“只要年檢順順利利，多跑幾趟不算啥。”他抹了把額頭的汗，轉身又朝著下一個檢修點走去。

項德生：鐵運年檢的“全能調度手”

如果說胡鵬負責的是“點”，那么生產段長項德生掌控的就是整個“面”。作為全工段的年檢協調負責人，他是現場最忙碌的身影。

他的手機時刻不離手，來自各攤點的電話不斷響起：

“項段長，養一工段前裝機早班用不用？”

“項段長，西破旋回要6#傳動齒輪油。”

面對紛繁的信息，項德生必須在腦海中迅速形成解決方案。他得協調電氣、機械、后勤等班組工作時序，確保在維修點內，多工種、多工序無縫銜接。哪里缺人手、哪里有技術分歧，他就第一時間趕到哪里。

“年檢是協同作戰，我得讓每顆‘螺絲釘’在正確的時間出現在正確的位置。”他嗓音沙啞——這是連日來不停溝通的“成果”。

年檢前的準備工作千頭萬緒，最是考驗項德生的“細功夫”。

年檢啟動的前一周，項德生就和采礦場、泗洲選礦廠調度精準對接，保障供礦需求一致，為檢修鋪路；10月31日晚班起，他與養一工段大礦倉推礦協作，精準調配設備；11月2日，他安排民工清除多余礦石，筑牢檢修根基……

檢修期間，項德生更是忙碌。聯系前裝機運道砟保物料供應、匯總各攤點進度、準時參加協調會溝通信息……傍晚收工后，他還要繞著線路走一圈，檢查場地是否整潔，危廢與架線是否管控嚴密。“一點都不能馬虎，安全和環保得同時抓。”

說話間，他的手機又亮了起來，他沙啞的嗓音也響了起來。

周俊：在實戰中淬煉的“新兵”

與經驗豐富的胡鵬、項德生不同，工齡僅一年的技術員周俊，臉上還帶著青澀，可眼神里滿是求知的光。他感慨：“學校學的是理論，這里學的是‘活’的知識，每一顆道釘、每一段道床，都藏著‘學問’。”

2024年10月，周俊正式入職鐵運工段。2023年年檢時，他還只是跟在師傅們身后看，今年，他卻要負責11彎道重車道道床修繕作業的安全與技術監督。

接到任務的當晚，他把道床修繕的規范翻了3遍，可真正到了現場，還是傻了眼——每天至少要修繕40米道床、約4對鋼軌，一次性挖掘過長又擔心導致鐵路方向“失控”，關鍵參數難把控。

正當他一籌莫展時，養路師傅劉繼承拍了拍他的肩膀，指著鋼軌接頭處說：“一段段來，會不會更穩當？”

聰明的周俊頓時豁然開朗。立馬采用“分段作業”，在鋼軌接頭裝拉桿控軌距，在水平最低處用起道機調水平，在11月5日中班下班前順利完成修繕。

11月6日，道床搗固作業后，周俊又馬不停蹄轉戰2號橋輕車道，參與鋼軌等更換修繕和安全技術監督。

“以前沒覺得‘責任’二字的分量有多重，現在才明白，擰緊每一顆道釘，測準每一個數據，都無比重要。”他擦了擦臉上的灰塵，陽光照在他年輕的臉上，映出滿滿的朝氣和成就感。

據了解，今年，該采礦場的鐵運系統年檢包含振動站、鐵路年檢及部份架線更換3個大項目，涉及近20小項目維修與保養內容，檢修工作于11月3日全線鋪開，經過參檢人員共同努力，11月9日零點，年檢項目圓滿結束。

在鐵運年檢的舞臺上，胡鵬、項德生、周俊不過只是數百參檢人員的縮影，從晨光熹微到暮色沉沉，從道岔到架線，正是因為他們的守護，這條“鋼鐵動脈”上滿載礦石的機車，才得以在群山之間穩穩地向前，駛向未來。