2月份鋰行業運行情況
2025年04月01日 11:16 1851次瀏覽 來源： 中國有色金屬報 分類： 稀有稀土 作者： 中國有色金屬工業協會鋰業分會
2025年2月，碳酸鋰產量逐步提高，受部分產線檢修影響，氫氧化鋰產量環比下降。需求端，新能源汽車產銷量保持較快增長，動力電池裝機量同比增長。
鋰產品價格
2025年2月，國內碳酸鋰價格略有下降。電池級碳酸鋰價格從月初的7.6萬元/噸回落至月末的7.45萬元/噸，下降1.97%；工業級碳酸鋰價格從月初的7.3萬元/噸回落至月末的7.2萬元/噸，下降1.37%；主力合約結算價從月初的7.842萬元/噸回落至月末的7.558萬元/噸，下降3.62%，月末期現價差為3580元/噸。
圖1 2月份碳酸鋰期現價格(萬元/噸)
鋰產品供應
供應端，2月份，碳酸鋰產量逐步提高，受部分產線檢修影響，氫氧化鋰產量環比下降。
2月份，我國碳酸鋰產量逐步提高。據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2月份，全國碳酸鋰產量約5.7萬噸，環比增長5.9%；全國氫氧化鋰產量約3.0萬噸；全國氯化鋰產量約1395噸；全國金屬鋰產量約114噸。2月份，全國鋰鹽產量折合碳酸鋰當量（LCE）約8.5萬噸，環比下降3.7%。
鋰鹽產量集中度較高。2月份，我國碳酸鋰產量前三的省（區域）分別為江西、四川、青海，產量分別為2.0萬噸、1.3萬噸、1.0萬噸。
表1 2月份我國鋰鹽產量
圖2 2月份我國各省（區域）碳酸鋰和氫氧化鋰產量（噸）
鋰產品進出口
1—2月份，我國鋰輝石精礦進口量環比增加，碳酸鋰進口量環比減少。其中，鋰輝石進口主要來自澳大利亞、南非、津巴布韋。
進口方面，1—2月份，我國進口鋰精礦分別為59.1萬噸、56.7萬噸，環比增幅分別為29%、-4%。其中，進口量前三的國家分別為澳大利亞、南非、津巴布韋。
1—2月份，我國進口碳酸鋰分別為2.0萬噸、1.2萬噸，環比分別減少45.6%和40.0%，2月份，進口均價為7.0萬元/噸，環比下降6.9%。其中，1—2月份，從智利進口碳酸鋰約1.3萬噸、0.8萬噸，占比約為62%左右。
出口方面，1—2月份，我國出口氫氧化鋰分別為0.3萬噸、0.4萬噸，環比變化分別為-54.2%、34.3%，主要出口國家為韓國和日本。2月份，我國氫氧化鋰出口均價為9.2萬元/噸，環比上升12.9%。
圖3 1—2月份我國鋰精礦進口主要國家（噸）
圖4 近一年我國碳酸鋰進口量（噸）及智利占比（%）
圖5 近一年我國氫氧化鋰出口量（噸）及韓國、日本占比（%）
表2 1—2月份鋰產品進出口量（噸）
鋰產品需求
需求端，2月份，電池與新能源車產銷保持增長，動力電池產量及裝車量繼續上漲。
（一）電池
產量方面，2月份，我國動力和其他電池合計產量為100.3GWh，環比下降7.0%，同比增長128.2%。
銷量方面，2月份，我國動力和其他電池銷量為90.0GWh，環比增長12.0%，同比增長140.7%。其中，動力電池銷量為66.9GWh，占總銷量的74.3%，環比增長6.4%，同比增長98.8%；其他電池銷量為23.1GWh，占總銷量的25.7%，環比增長32.2%，同比大幅增長。
出口方面，2月份，我國動力和其他電池合計出口21.1GWh，環比增長21.0%，同比增長144.7%，合計出口占當月銷量的23.5%。其中，動力電池出口量為12.8GWh，占總出口量的60.6%，環比增長15.2%，同比增長51.4%；其他電池出口量為8.3GWh，占總出口量的39.4%，環比增長31.1%，同比大幅增長。
裝車量方面，2月份，我國動力電池裝車量34.9GWh，環比下降10.1%，同比增長94.1%。其中，三元電池裝車量6.4GWh，占總裝車量的18.5%，環比下降24.6%，同比下降7.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量28.4GWh，占總裝車量的81.5%，環比下降6.0%，同比增長158.0%。
圖6 近一年動力電池和其他電池產量（兆瓦時）
圖7 近一年動力電池銷量（兆瓦時）
圖8 近一年動力電池裝車量（兆瓦時）
（二）新能源車
2月份，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和89.2萬輛，同比分別增長91.5%和87.1%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的41.9%。內銷方面，2月份，新能源汽車國內銷量76萬輛，環比下降4.2%，同比增長92.6%。
出口方面，2月份，新能源汽車出口13.1萬輛，環比下降12.6%，同比增長60.5%；純電動汽車出口8.1萬輛，環比下降18.9%，同比增長22.4%；插混汽車出口5萬輛，環比下降0.2%，同比增長2.2倍。
圖9 近一年新能源車產量及同比增速（輛，%）
圖10 近一年新能源車銷量及同比增速（輛，%）
行業熱點
八部門印發《新型儲能制造業高質量發展行動方案》
2月17日，工業和信息化部等八部門印發《新型儲能制造業高質量發展行動方案》（以下簡稱《方案》）。
《方案》指出，新型儲能制造業是為新型儲能提供能量存儲、信息處理、安全控制等產品的制造業總稱，以新型電池等蓄能產品和各類新型儲能技術為主要領域，也包括電源管理芯片、電力電子器件、熱管理和能量控制系統等環節。
《方案》提出，到2027年，我國新型儲能制造業全鏈條國際競爭優勢凸顯，優勢企業梯隊進一步壯大，產業創新力和綜合競爭力顯著提升，實現高端化、智能化、綠色化發展。
《方案》指出，新型儲能制造業作為電子信息制造業的新興領域，是現代化產業體系的重要組成部分，也是加快制造強國建設、推動新能源高效開發利用的基礎支撐。
工業和信息化部電子信息司相關負責人在解讀該《方案》時表示，近年來，我國新型儲能制造業快速發展并取得積極進展，市場規模持續擴大，產業鏈體系加速完備，關鍵核心技術取得突破，龍頭企業培育成效顯現，全球化發展格局初步形成。《方案》旨在構建新一代信息技術與新能源等增長引擎，推動新型儲能制造業高質量發展。
《方案》共提出實施新型儲能技術創新行動、實施產業協同發展推進行動、實施產業轉型升級發展行動、實施示范應用場景拓展行動、實施產業生態體系完善行動、實施貿易投資合作提升行動等六大行動。
在實施產業協同發展推進行動方面，《方案》提出，要科學謀劃產業布局。加強鋰電池等產能監測預警，防范盲目投資和無序發展風險。組織開展新型儲能制造業發展戰略研究，引導企業把握發展節奏，結合區域內產業基礎、市場需求等情況，合理制定產業發展目標，有序部署產業規模。同時，要引導優化供需關系，引導各地區科學有序布局新型儲能制造項目，依托研究機構開展行業運行監測預警，防止低水平重復建設。
在實施示范應用場景拓展行動方面，《方案》提出，要推進電源和電網側儲能應用，積極鼓勵探索火電合理配置新型儲能，支持開展新型儲能配合調峰、調頻等多場景應用。同時，拓展用戶側儲能多元應用。面向數據中心、智算中心、通信基站、工業園區、工商業企業、公路服務區等對供電可靠性、電能質量要求高和用電量大的用戶，推動配置新型儲能；支持具備條件的工業企業、園區建設工業綠色微電網，積極推進新型儲能技術產品在工業領域應用；鼓勵城鎮供熱合理配置新型儲能；發展個性化、定制化家用儲能產品。
國務院常務會議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》
2月21日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。
會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要；要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規范、安全、高效的回收利用體系，運用數字化技術加強動力電池全生命周期流向監測，實現生產、銷售、拆解、利用全程可追溯；要用法治化手段規范回收利用，制定完善相關行政法規，加強監督管理；要加快制定修訂動力電池綠色設計、產品碳足跡核算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。
責任編輯：任飛
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